航空模型制作材料之木材和竹材
建筑模型、商業(yè)模型、規(guī)劃模型、戶型模型等，這些都是模型制作公司經常接觸的沙盤模型種類，其中，建筑模型尤其是各類模型的基礎，正因如此，建筑模型的制作材料、工具以及制作流程隨處可見。然而，許多型號的"制作"人對軍模有著濃厚的熱情，今天，我們走到一起，了解航空模型"制作"的材料。
制作航空模型所用的材料品種眾多，有木材、竹材、復合材料、塑料、紡織品、紙等非金屬材料，還有少量的鋼、鈦合金、鋁等金屬材料。首先要進行介紹的是木材和竹材。
早期的模型飛機幾乎全用木材或者竹材做骨架，上面再蒙上紙或者蒙上很薄的織物�，F代的模型飛機雖然用了大量的新材料，特別是各種塑料，但到目前為止，木材和竹材仍然占有相當重要的地位。木材和竹子的優(yōu)缺點: 木材和竹子不僅具有容易找到、便宜、易加工、易粘結等優(yōu)點，而且還具有較高的比強度。比強度是指材料的極限工作強度和材料的比重影響之比。例如松木順紋拉伸的極限強度是800千克力／立方厘米，普通鋼是5000千克力／立方厘米；但松木的比重是0．52克力／立方厘米，鋼的比重是7．8克力／立方厘米。所以,鋼的比強度是5000/7.8=641;松木的比強度是800/0.52=1538。可 見,松木的比強度大約是鋼的2.4倍。對于航空模型來說，木材的高比強度是一個非常顯著的優(yōu)勢。但是,木材和竹材有三個較大的缺點: 第—,木材和竹材有木紋、木節(jié)、竹節(jié)等,這會給強度帶來損害。但木紋并不都是缺點，正確選擇木紋對增加航模強度大有裨益；第二，木材和竹子在含水率變化時經常變形，會對航模性能產生不利影響；第三，目前航模使用的木條和木屑大部分都是用鏈鋸加工的。用這種方法從圓木加工成材，出材率大約只有20％-30％，也就是說有大約70％的材料浪費掉了。通常用于飛機模型的木材。制作翼肋、蒙皮、緣條、整形件等，要采用比重很小而又有一定強度的木材。我國常用泡桐木做這種材料，它的比重大約是0.28克力/厘米3。對于高級的模型飛機可以使用輕木（巴爾薩），它的比重大約是0.15克力/厘米3。 但我國企業(yè)只有西雙版納出產輕木，價格進行比較成本昂貴。制作翼梁、機身桁條等受力部位。應由高強度的木材制成，不一定比重小。常用云杉、紅松、樺木做這種材料，它們的比重大約是0.5克力/厘米3。制作一個螺旋槳和發(fā)動以及機架，要采用有較大影響強度和硬度的木材。常用樺木、柞木、層壓板等。各向同性層壓板應用于制作框架、局部加強板、機身頭部或機翼根部面板等。常用的有0.5 mm 厚的三層航空板，2mm 厚的五層航空板和3mm 厚的三層椴木板。正確選擇木材質地。從原木的不同位置鋸出的木塊有三種：串切木、路徑切木、斜木片等。字符串切割木片。這種類型的木屑不穩(wěn)定，干燥后容易扭曲。因此，這種木屑"制作"飛機型號一般不使用。在鋸圓木到合理的材料，盡量減少字符串切割木材的發(fā)生。直接切割木片。如果要用它的制作平件，必須加強第二種結構中的橫向強度，可以通過增加垂直于木紋的加強條來解決。這種木片是一種很好的制作曲面蒙皮材料。 斜切木片。這類木片的剖面木紋是傾斜的。木紋傾斜45~時最穩(wěn)定，不易變形，橫向受力也比較好。這種木屑適用于"制作"平板零件，如整體水平尾部、尾部、航空面、后緣桿等。竹材的特性: 從性能上看，竹材同木材相比有三點不同：第一，竹材的比重大約是0．9克力／厘米’，一般比木材大；第二，竹材順紋抗拉強度大，大約是2000千克力／立方厘米，是木材的4—5倍。它的抗拉強度比普通鋁還要大；第三，竹材資源容易產生彎曲，加溫后可以彎成一個各種問題復雜的形狀，而木材是做不到實現這一點的。使用竹子一般要切斷竹肉，只要竹青和竹子的部分。
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